桥梁支座是桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。支座不仅要承受和传递很大的载荷，并且还要保证桥跨结构可以产生一定的变位，保证桥梁结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下按设计要求变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。（1）对于桥跨结构，使梁的下缘在水平力的作用下受压，从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。板式橡胶支座的分类及表示
3、橡胶支座的正确就位。先将橡胶支座的墩台垫石上按设计中心位置就位。架梁落梁时，T型梁的中轴线应同支座中心线重合，板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确，在架跨桥梁或箱梁时，可在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座位置中心线的垂直线，落梁时同墩台的位置中心线相吻合。以后数跨以跨为基准落梁。支座的控制措施——支座安装时的控制3、球冠圆板橡胶支座是在改进圆形板式橡胶支座的基础上设计生产的。在支座的中间层橡胶和钢板布置与圆形板式支座完全相同，不同之处在于支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶大厚度为5－13mm，球面边缘15mm，这种设计主要是为了以适应3%到4%纵横坡下，梁与支座面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，在支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，可以非常有效的或避免座体底面脱空现象的产生，使座体的底面受力均匀。
1、作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的zui大竖向力和zui大上拔力。2、支座的危害：桥梁橡胶支座梁体与支座脱空，受力形式与设计不符，处于不合理的受力状态，影响桥梁的耐久性以及行车的舒适性，在车辆载荷的作用下，产生振动，损害桥面结构，影响桥梁使用性能，由于梁板支座约束的改变，将影响梁体整体的受力性能，甚至产生梁体。5、落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。
2019 7 6
250千米绿道主要散布在钱塘新区、西湖区、富阳区、桐庐县、淳安县、建德市等地。个中，钱塘新区往年将完成两条绿道工程，全长21.2千米。个中增设5千米，为之江绿道大年夜江器械北段（20工段-杭州市界）；晋升整治16.2千米，为之江绿道下沙沿江段（聚会河-江东大年夜桥）。
